“郑和下西洋”是中国古代规模最大、海上时间最久的远洋航行。郑和远航的成功，也标志着中国古代海上丝路的发展到了极盛时期。据史料记载，郑和所统率的舟师是一支庞大的“特混船队”，当时明朝廷在安庆设立了“宝船厂”，不少远航船就从这里建成并下水启航。近日，安庆地方史研究人员向本报记者透露，他们在安庆找到了宝船厂的遗址，范围1平方公里，核心区0.4平方公里，船坞各布局都保存完好，甚至宝船下水入江口至今还在……
▲民国四年安庆城地图
▲疑似遗址所在地
安庆曾造数百艘郑和宝船据史料显示，郑和所统率的舟师是一支庞大的“特混船队”，长江流域多地都承担了大量的建造与改造船舶的任务。其中安庆府承担了建造数百艘远航船只的任务。
明永乐三年(1405年)朝廷命直隶安庆府等地改造出使西洋的海运船八十艘、明永乐四年(1406年)朝廷再次命直隶安庆府等府、卫建造郑和出使西洋的海运船八十八艘、《大明太宗文皇帝实录》记载，两次分别命直隶安庆等府改造海运船八十艘和八十八艘。郑和船队第二次下西洋是明永乐五年九月十三日(1407年10月13日)，这次下西洋船队船只，更换使用了安庆府、安庆卫为首及其它府、卫建造、改造的海运船共计168艘。
民国地图牵出宝船厂旧址安庆大观亭滨江一带清代、民国、解放后直到上世纪末一直都是造船厂，有没有可能明代也是?“我们找到了一张民国四年的安庆城地图，测绘时间是清末，上面有一个巨大的人工船坞工程，但没有具体的史料记载，后来查到明永乐三年、四年等，安庆下面一个县的库银花消超过一个行省，后来顺藤摸瓜发现，明永乐初年，这里的大型桥梁全遭拆毁，直到明正统年间才开始陆续复建这些桥梁，这极有可能是因造船需要。”查健说，“直到前年看完《大明会典》、《船政新书》、《南船纪》、《龙江船厂志》等十多部古籍结合现有二十余版通志、府志、县志并通过数十次实地调查，最终确定，这处至今还保留者明清时期地形旧貌，就是郑和下西洋安庆宝船厂的遗址。
昨天下午，记者探访了位于皖河入江口附近的郑和下西洋安庆宝船厂遗址，在昔日的水运繁华年代，这里曾经商贾云集，船流如织，如今船埠、码头早已凋零，破旧的低矮楼房附近是一片杂草丛生的荒地，所幸在立新圩内“新河湾”，还能依稀看到古河街、旧码头、老船埠以及老船厂和船坞的遗址。查健告诉记者，郑和下西洋安庆宝船厂遗址范围约1平方公里，核心区0.4平方公里，可见当年安庆造船业的发达。
你所不知道的安庆造船史据历史记载，郑和下西洋，安庆府承担了建造数百艘远航船只的任务。安庆市根亲文化研究会副秘书长、皖江文化研究会常务理事查健告诉记者，安庆有着辉煌的造船历史。位于西门的大观亭社区历史上河流纵横、池湖密布，分布着众多造船厂遗址与旧址，不仅解放后这里汇集了安庆所有得造船工厂，解放前此处就是民国安庆船厂、大清长江水师船场等遗址，并且这里还是中国近现代工业发源地、中国第一艘轮船诞生地——安庆内军械所船坞遗址。
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