主题: 为合安九做最后的努力

失去的就不多说了，关键是要把握现在的每分每秒！

我们最后的努力能否成功，取决于我们能否知己知彼。唯如是，方能百战不殆！

合安九高铁不经过望江的主要原因：一，朝中无人。二，外敌强大，潜、太、宿抱成一团，竭力争取，而望江单兵作战。三，政府惰政，这个让人欲哭无泪啊。四，地势不利，走沿江一带易受洪水威胁。

但这不等于望江没戏了，只要大家众志成城，即使是在最后一刻我们还是有希望的，原因如下：

一，民众愿望极其迫切。望江历来交通不便，全县民众深感此对望江发展的不利影响，改变现状的愿望因此而极为迫切。从网站上09年至今的大量发帖和的回帖即可见一斑。人的因素是最重要的，望江政府不能小觑630000望江百姓的力量，官民心齐，泰山可移。

二，合安九北线方案有不合理处，表现有二，其一，走向不合理，走北线无疑比中线长。如果走望江，不仅路程必将大大缩短，这会节约大量土地和修建成本，提高铁路的使用的效率，真正发挥合安九高铁的高速高效作用，对安庆成为区域性交通枢纽也会起到正作用；其二，分布不合理，潜、太、宿、怀诸县业已通铁路、高速和国道，合安九若走北线而建，必与之重合，原有区域内交通干道分布密度则过大，而望至今没有铁路和国道，高速也未贯通，单位面积内交通干道分布密度极低，两相对比，安庆地区交通干道分布不均、不合理现象将进一步加深，对区域经济平衡发展也将不利。

因此无论潜、太、宿怎样争取，都改变不了他们谋私利而背常理的一面。

三，用技术手段弥补地势不利。

望江地势相对较低，易受洪水影响，这固然是事实，但这完全可以通过技术手段来克服。本人认为可以在易受洪水影响的底地势地带修建铁路高架（现在我国的铁路高架技术已经相当成熟）。合安九可走怀宁月山、洪铺、江镇，跨皖河而至望江，再新坝、高士、太慈到县城，再由杨湾至九城、宿松复兴、洲头，最后跨长江进入江西湖口。毋庸置疑，这条线路线最短，而且此路线并非全部位于地势较低地带——-月山至江镇段，高士至望江县城段为丘陵地带地势较高，高铁可以走地面，其他地势较低地段则可以根据需要修建铁路高架。虽然铁路高架造价相对较高，但占地相对较小，且对沿线两边地区不会造成较大阻隔，其有利一面不可忽视。

四，望江县政府可联合安庆市政府共同争取。若走北线，虽经过县城较多，但会弱化安庆作为区域中心的地位；若走中线，仅经过望江县城，势必会增强潜、太、宿对安庆的向心力。老合九线在弱化安庆区域中心地位上和桐、怀对安庆的偏见上起了推波助澜的作用，安庆市政府肯定不愿重蹈覆辙。这一点上，市政府合望江县政府有利益共同点。若县政府与市政府联合，则可以摆脱望江孤军奋战的不利局面。