主题: 大众收购保时捷？？？？？

大众和保时捷之间的关系可谓源远流长。1931年，费迪南德·保时捷在斯图加特建立了保时捷设计制造室，这就是现今Porsche AG的前身。1934年，德国汽车制造联合会委托费迪南德·保时捷设计一款价格低廉的大众车型，这款车是大众的鼻祖，也就是后来的甲壳虫。1938年，费迪南德·保时捷指导创建了第一家生产大众汽车的工厂，概念车型也日渐成熟，确定了最终造型。1939年，改进后的甲壳虫原型车被希特勒命名为“KdF-Wagen”。但是，第二次世界大战使投产计划化为泡影，1946年大众才将其投入生产。 在1972年2月17日，甲壳虫以15,007,034辆的销量打破了福特T型车保持的生产记录。当然，甲壳虫的名字在1968年才正式使用。可以说，大众有今天，费迪南德·保时捷居功至伟。

反观费里·保时捷的大儿子，比皮耶希大2岁的表哥费迪南德·亚历山大·保时捷，虽然也同样热爱汽车，但他对权力很不感冒，埋头潜心设计。1961年，只有28岁的费迪南德·亚历山大·保时捷完成了保时捷经典车型911的外形设计，创造了跑车上的经典。

在这种情况下，皮耶希在整个公司呼风唤雨，似乎保时捷王朝的宝座已经在屁股底下。费里的四个儿子显得有些落于下风。但保时捷家族的王牌便是占股多数，1972年，费里·保时捷不忍继承权的争斗毁掉父亲的心血，将皮耶希扫地出门。而费里这一步棋也是“伤敌一千，自损五百”，代价是在次年，所有保时捷家族的人都被要求退出管理层。保时捷公司从此以后将由非家族成员进行管理，保时捷和皮耶希家族只在监事会里管理他们的权益：保时捷公司100%的普通股和13%的优先股。费里也让出了自己在公司中的最高管理者的位置。从此以后，保时捷汽车便交给职业经理人来掌管。保时捷改制为股票上市公司，费利·保时捷担任监事会主席，成立保时捷研发中心。

在这期间，皮耶希既是大众汽车的总裁，又是保时捷的重要股东之一，对两个公司都拥有决策权，身份非常特殊。他经常以自己人的身份到保时捷公司视察、参观。据称，保时捷的最高管理机构相关的重大人事决策，基本都有皮耶希的参与。而皮耶希在登顶权力的顶峰，创立了大众王朝之后，并没有完全功成身退。2002年接掌大众集团监事会主席的皮耶希，不仅没有如外界预期的那样退休，而且仍然呼风唤雨。

事情发展到最后，总得有高潮跟尾声。大众和保时捷，以及皮耶希和保时捷家族的明争暗斗在2005年终于迎来了正面交锋。战争开始后，保时捷对大众发起猛烈“攻势”，大幅增持大众的股票。2008年9月16日，保时捷监事会主席沃尔夫冈·保时捷(费里·保时捷的儿子)宣布进一步增持大众汽车普通股，对后者的持股比例首次达到了35.14%。随后，在2009年1月份，保时捷再次增持在大众汽车中的股份至51%。

2012年八月，大众完成对保时捷100%的控股之后，这对曾经的好基友终于完成了合体。就过往的经验看来，保时捷在大众旗下，有很大的概率能够更加强大，而拥有了口碑和利润双优的保时捷之后，大众可谓如虎添翼。或许，真的会如皮耶希的一位密友预言的那样：“皮耶希想缔造一家比丰田还要大的公司。他想和亨利·福特一样被载入汽车业的史册，或许甚至是超越福特。”

而保时捷和皮耶希两大家族的豪门恩怨，也在这次合并中，尘埃落定。可是，我们心中都有个疑问，那就是皮耶希曾被人质疑过如何在大众任职的同时，能够保守保时捷的机密。他的双重身份能让他轻易的知晓收购案之后的秘密，在这过程中，他内心在想着什么。复仇?王朝?野心?阴谋?陷阱......很难知晓，就个人身份而言，现在摆在我们面前的事实就是皮耶希才是这次收购大案的最大赢家。联想到费迪南德·亚历山大·保时捷在2012年4月去世，真让人感叹世事无常。

到底是哪个好啊？

不知道啊！真是的，都是那一个人啊

各人所爱   我偏向 保时捷