主题: 【祝贺】望东长江公路大桥入选建国七十周年公路交通勘察设计经典工程

　9月17日，中国公路勘察设计经典工程技术交流暨高速公路服务区专委会第二届第二次理事会议在南京召开。会上，由省交通控股集团投资建设、省交通规划设计研究总院设计完成的六安至武汉高速公路安徽段、马鞍山长江公路大桥、望东长江公路大桥被评为“建国七十周年公路交通勘察设计经典工程”。

　　六安至武汉高速公路安徽段是一条科技创新、资源节约、绿色环保之路，是一条横穿大别山革命老区的红色之路。因受地形地质条件限制，全线布设8处隧道，形成了大别山隧道群，开展了隧道照明技术研究，首创将多功能涂料应用公路隧道，开发应用了曲线隧道通风沿程阻力的确定方法，有效解决了隧道建设、管理诸多难题。目前，该项目已获得第十一届中国土木工程詹天佑奖、中国公路学会科学技术二等奖、交通运输部公路交通优秀设计二等奖。

　　马鞍山长江公路大桥首次提出三塔两跨悬索桥体系，主跨为2x1080m，中塔为钢-混凝土叠合塔，门式结构，主梁与中塔柱及下横梁采用塔梁固结体系。桥塔整体采用了古朴素雅的门式主塔，横梁设计了具有徽派特色的牌坊式造型。右汊主桥为三塔六跨的双索面半漂浮体系斜拉桥，主桥采用拱型塔，和左汊主桥“H”型塔相呼应，寓意安徽敞开了东大门。大桥通车以来，获得了乔治-理查德森奖、中国公路学会科学技术奖特等奖、安徽省科学技术奖一等奖、詹天佑奖、鲁班奖、公路交通优秀设计一等奖等多项大奖。

　　望东长江公路大桥为八百里皖江上游第一座桥梁，也是目前世界最大跨径组合梁斜拉桥。

    大桥主梁采用PK箱形组合梁，索塔采用钻石型桥塔，其超大悬臂空间构造居世界前列。大桥南主墩基础施工创新性地采用了高低刃脚异型钢围堰卧式翻转水下施工技术。

    主梁设计基于时变效应应力作用下的钢混结合新方法，大大改善叠合梁的长期受力性能。主梁制造采用预制桥面板与钢梁组拼工艺相结合的全节段工厂化制造方法，实现了叠合梁标准化、精细化施工。主梁架设运用悬臂吊装无预应力施工架设工艺，极大地缩短大桥工期，节约工程造价。